Fehlerbehebung bei Bulldozern

1. Hauptkupplung rutscht
Wenn die Hauptkupplung eines Bulldozers rutscht, ist die Motordrehzahl normal und es wird kein schwarzer Rauch ausgestoßen, und das Arbeitsgerät funktioniert normal, aber die Maschine hat Schwierigkeiten beim Klettern und kann sich möglicherweise sogar nicht bewegen. Das Rutschen der Hauptkupplung ist der häufigste Fehler eines Bulldozers. Die Hauptgründe sind: Verschleiß der Haupt- und angetriebenen Platten; Schweißen des Verriegelungsstifts der Einstellplatte; der Hauptkupplungshebel ist nicht an seinem Platz; das Gewinde zwischen der Einstellplatte und dem Ende der Schwungradabdeckung ist schlecht. Ein Kupplungsrutschfehler ist manchmal sehr schwer zu beheben. Die Methode des allgemeinen Reparaturtechnikers besteht darin, die Einstellplatte wiederholt zu drehen. Wenn die Kupplung nach mehrmaligem Einstellen der Einstellplatte immer noch rutscht, wird oft zuerst das Getriebe entfernt und die Hauptkupplung blind auseinandergebaut. Dadurch wird nicht nur der Fehlerpunkt nicht gefunden, sondern es werden auch leicht andere Teile beschädigt und die Produktion verzögert, was zu großen wirtschaftlichen Verlusten führt. Aus diesem Grund sollte während der Untersuchung eine sorgfältige Analyse gemäß den oben genannten möglichen Gründen durchgeführt werden, um effektiv zu sein. Beispielsweise hat unser Unternehmen einen Bulldozer Yellow River TY220. Die Hauptkupplung rutscht während des Betriebs manchmal. Zu Beginn kann die Maschine kaum durch Einstellen ihrer Einstellplatte arbeiten, aber es dauert nicht lange, bis die Verriegelungsstift-Schraubstange gelöst ist. In diesem Fall müssen wir die Hauptkupplung entfernen und die beiden Schraubstangen des Verriegelungsstifts durch neue ersetzen. Wir haben auch alle Teile überprüft (die Teile sind nicht beschädigt und die Haupt- und angetriebenen Platten sind im Wesentlichen nicht abgenutzt). Die Maschine funktionierte wieder normal. Aber nach einem Monat rutschte die Hauptkupplung wieder. Schließlich musste die Kupplung alle 2 Stunden eingestellt werden, was es unmöglich machte, die Konstruktion durchzuführen. Damals beschlossen wir, den gesamten Satz der Hauptkupplung auszutauschen, aber dies war nicht nur Geldverschwendung, sondern auch aufgrund der arbeitsreichen Produktionszeit nicht zulässig. Nach mehreren Einstellungen schob der Bulldozer nur ein paar oder Dutzend Schaufeln, bevor die Kupplung zu rutschen begann. Schließlich wurde festgestellt, dass der Schraubtest zwischen der Einstellplatte und dem Ende der Schwungradabdeckung schlechter war. Daher wurde nach dem Einstellen der Hauptkupplung die Verriegelungsstift-Schraubstange mit einer Kontermutter gesperrt. Nach dieser Methode wurde die Maschine ein halbes Jahr lang verwendet, ohne dass die Hauptkupplung eingestellt wurde, was darauf hinweist, dass die Fehlerstelle richtig gefunden wurde.
2. Der Hauptkupplungshebel ist schwer
Die Hauptgründe sind: Der Ölfilter ist verstopft, die Ölversorgung ist unzureichend, sodass der Booster nicht funktioniert; dem Hydrauliksystem der Hauptkupplung fehlt Öl; der Booster ist beschädigt oder das Booster-Sicherheitsventil weist Probleme auf; die Bimetallhülse in der beweglichen Hülse ist verbrannt. Wenn der Kupplungshebel schwer ist, sollten Sie zunächst prüfen, ob der Ölstand des Hydrauliksystems den Anforderungen entspricht. Wenn der Ölstand angemessen ist, können Sie den Ölfilter vorübergehend entfernen und dann den Hauptkupplungshebel ziehen. Wenn Sie das Gefühl haben, dass der Hebel schwer wird, bedeutet dies, dass der Ölfilter verstopft ist. Zu diesem Zeitpunkt müssen Sie nur den Ölfilter reinigen oder austauschen. Wenn der Ölkreislauf normal ist, der Hauptkupplungshebel jedoch schwer ist, können Sie zunächst prüfen, ob das Booster-Sicherheitsventil feststeckt oder Öl austritt. Wenn kein Problem mit dem Booster-Sicherheitsventil vorliegt, müssen Sie den Booster überprüfen oder prüfen, ob die Bimetallhülse in der beweglichen Hülse verbrannt ist und diese bei Bedarf ausgetauscht werden kann.
3. Der Gang macht beim Schalten ungewöhnliche Geräusche und lässt sich nur schwer einlegen
Die Hauptgründe sind: Die Einstellplatte ist zu fest; die Handbremse hat eine schlechte Bremswirkung. Wenn die Einstellplatte zu fest ist, lässt sich die Hauptkupplung nur schwer trennen, sodass die Kraft nicht unterbrochen werden kann, was dazu führt, dass das Getriebe beim Schalten ungewöhnliche Geräusche macht. Zu diesem Zeitpunkt sollte die Einstellplatte gegen den Uhrzeigersinn in die entsprechende Position eingestellt werden, d. h. beim Einstellen der Hauptkupplung, solange Sie beim Überqueren des Totpunkts beim Ziehen des Hauptkupplungsgriffs das klare Geräusch deutlich hören können. Wenn die Handbremse eine schlechte Bremswirkung hat, wird die Hauptkupplung getrennt, aber die Hauptkupplungswelle dreht sich aufgrund der Trägheit immer noch (gemäß den Anforderungen sollte die Hauptkupplungswelle innerhalb von 3 Sekunden anhalten, wenn sich die Hauptkupplung im getrennten Zustand befindet), sodass die Zahnräder schwer ineinander greifen und beim Schalten ungewöhnliche Geräusche machen. Zu diesem Zeitpunkt muss der kleine Bremsriemen eingestellt oder ersetzt werden.
4. Die Hauptkupplung lässt sich nicht betätigen
Die Hauptgründe sind: Die kurze Stiftwelle an der Verbindungsplatte fällt ab; der schwere Hammer der beweglichen Hülse ist verkehrt herum eingebaut; die Hauptkupplungsabdeckung wird während des Reparaturvorgangs nicht abgedeckt. Überprüfen Sie, ob die kurze Stiftwelle der beweglichen Hülse abfällt und ob der schwere Hammer der beweglichen Hülse verkehrt herum eingebaut ist (wenn der schwere Hammer verkehrt herum eingebaut ist, kann die bewegliche Hülse nicht in die Einstellplatte eindringen). Bei Bedarf kann die bewegliche Hülse entfernt, die kurze Stiftwelle neu vernietet und die Einstellplatte eingebaut werden. Wenn die Hauptkupplungshebelwelle nicht an Ort und Stelle eingebaut ist, sollte die Hebelwelle nach Bedarf an Ort und Stelle eingestellt werden.